汽車的儀表盤除了車速還會顯示轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)多少圈。在轉(zhuǎn)速表上，對于最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間還會標(biāo)紅，這也說明汽車最好不要經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速。那么汽車高速怎么降低轉(zhuǎn)速呢？

經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速對發(fā)動機有什么影響

發(fā)動機運轉(zhuǎn)磨損情況總得來說可以分為兩種工況來說明。在不同的情況下，發(fā)動機磨損程度也是不一樣的。

發(fā)動機冷車狀態(tài)

發(fā)動機冷啟動

實驗證明，發(fā)動機90%以上的磨損都發(fā)生在這個時刻。長時間熄火以后，發(fā)動機上半部分的機油在重力作用回流到油底殼，此時啟動發(fā)動機，因為發(fā)動機因為缺乏機油潤滑處于乏油潤滑狀態(tài)，實際上也可以理解為干磨，這種狀況一直要持續(xù)到機油泵泵油到潤滑部位。

發(fā)動機冷車運轉(zhuǎn)

當(dāng)發(fā)動機啟動以后，此時由于機油溫度低，適合慢速低負(fù)荷運轉(zhuǎn)，如果此時大腳油門，有可能因為機油流動性差，潤滑不到位導(dǎo)致異常磨損，特別是渦輪增壓發(fā)動機來說，冷車急著大腳油門熱量不能即使散去，有燒壞渦輪增壓器的可能。

發(fā)動機熱車狀態(tài)

實際上發(fā)動機熱車狀態(tài)下，機油潤滑系統(tǒng)已經(jīng)建立，油溫處于理想狀態(tài)，此時無論是低轉(zhuǎn)數(shù)還是中高轉(zhuǎn)數(shù)，都不會產(chǎn)生多大磨損，理論上這時候的磨損可以忽略不計。當(dāng)然，如果長時間在紅線區(qū)附近高轉(zhuǎn)數(shù)，考慮到機油高溫抗剪力的因素，還是有可能產(chǎn)生較大的磨損，不過現(xiàn)代的發(fā)動機在設(shè)計過程中就已經(jīng)考慮到高轉(zhuǎn)數(shù)運轉(zhuǎn)的情況，一般會通過ecu控制斷油。

汽車高速怎樣降低轉(zhuǎn)速

由于變速箱和差速器的主傳動比原廠就已經(jīng)設(shè)定好的，所以一般用戶是不能簡單的改變傳動比的。但是跑高速時，同等車速時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速有利于降低油耗，所以降低速比還是有一定的意義。

但業(yè)余條件下只有加大驅(qū)動輪輪胎直徑和改變變速箱最高檔位的速比兩種方式，前一張花費較多，而且會加大離地高度，并且會違反登記證書的輪胎規(guī)格，有被處罰的可能。

而第二種方式則需要專用的高速比齒輪改裝件做改裝，效果較好，缺點是需要借助專業(yè)維修人員安裝，并且檔位轉(zhuǎn)速落差會加大，但不會被警察攔車處罰。應(yīng)該是比較好的改裝方式。

最后說一下，改裝是一個系統(tǒng)工程，不能為了某一項指標(biāo)的提高而犧牲其他性能，如果提高的性能和需要犧牲的性能對立或者有沖突，而且會影響安全，所不建議改裝。

汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速是什么意思

汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速，它關(guān)系到單位時間的工作時間或發(fā)動機的有效功率，即發(fā)動機的有效功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。因此，在解釋發(fā)動機的有效功率時，必須同時指出發(fā)動機的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機產(chǎn)品標(biāo)志上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱為標(biāo)定功率和標(biāo)定速度。發(fā)動機在標(biāo)定功率和轉(zhuǎn)速下的工作條件稱為標(biāo)定條件。標(biāo)定功率不是發(fā)動機能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動機的使用情況，有效功率的最大使用極限。

當(dāng)相同類型的發(fā)動機的用途不同時，其校準(zhǔn)功率值也不相同。有效扭矩也隨著發(fā)動機工況而變化。因此，可以將汽車發(fā)動機的最大扭矩和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速用作評價發(fā)動機功率的指標(biāo)。